FUCHS Titan GT1 Pro 2312 0W-30 5L
- FUCHS TITAN GT1 PRO 2312 SAE 0W-30 został opracowany, aby spełnić najnowsze wymagania; jest oparty na wyselekcjonowanych olejach bazowych i najnowocześniejszej technologii dodatków. Ze względu na technologię dodatków o niskiej zawartości SAPS (zmniejszona
FUCHS TITAN GT1 PRO 2312 SAE 0W-30 został opracowany, aby spełnić najnowsze wymagania; jest oparty na wyselekcjonowanych olejach bazowych i najnowocześniejszej technologii dodatków. Ze względu na technologię dodatków o niskiej zawartości SAPS (zmniejszona zawartość popiołu siarczanowego, fosforu i siarki) TITAN GT1 PRO 2312 SAE 0W-30 chroni układy oczyszczania spalin i poprawia ich trwałość. TITAN GT1 PRO 2312 SAE 0W-30 zmniejsza również zużycie paliwa w porównaniu z konwencjonalnymi klasami lepkości.
Zastosowanie:
TITAN GT1 PRO 2312 SAE 0W-30 został opracowany specjalnie dla specyfikacji PSA B71 2312. Specyfikacja ta jest obowiązkowa dla nowych silników diesla PSA Euro 6 DV i DW. Ponadto ta specyfikacja może być stosowana w wielu innych pojazdach PSA z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, przy najdłuższych okresach między wymianami. TITAN GT1 PRO 2312 SAE 0W-30 idealnie nadaje się do stosowania w różnorodnych pojazdach azjatyckich producentów. TITAN GT1 PRO 2312 SAE 0W-30 może być stosowany w silnikach Diesla tylko, gdy używane jest paliwo o niskiej zawartości siarki. FUCHS TITAN GT1 PRO 2312 SAE 0W-30 jest mieszalny i kompatybilny z konwencjonalnymi markowymi olejami silnikowymi. Należy jednak unikać mieszania z innymi olejami silnikowymi, aby w pełni wykorzystać zalety produktu. Podczas konwersji na TITAN GT1 PRO 2312 SAE 0W-30 zalecana jest całkowita wymiana oleju. Informacje na temat bezpiecznego stosowania i utylizacji produktu można znaleźć w najnowszej Karcie Charakterystyki.
Korzyści:
- Chroni systemy oczyszczania spalin dzięki niskiej zawartości popiołu siarczanowego, fosforu i siarki (niski SAPS).
- Znakomita stabilność oksydacyjna.
- Doskonała czystość silnika.
- Doskonała ochrona przed powstawaniem osadów w silniku i turbosprężarce.
- Ekstremalne niskie zużycie oleju na skutek zminimalizowanych strat parowania.
- Doskonałe parametry zimnego rozruchu i szybka cyrkulacja oleju w całym układzie smarowania w niskich temperaturach.
- Znakomita oszczędność paliwa, a tym samym zmniejszona emisja CO₂.
- Możliwość zastosowania w wybranych pojazdach hybrydowych, w zależności od wymagań OEM.